天津國際快遞出貨報(bào)檢要求

天津國際快遞出貨報(bào)檢要求：

1.對(duì)包裝作檢：主要是針對(duì)木質(zhì)包裝，作檢即熏蒸，但熏蒸前得先貼標(biāo)簽。去歐美、澳洲的貨的木質(zhì)包裝一定是要經(jīng)加工后的木質(zhì)，杭州玻璃煙具海運(yùn)，千萬不能帶有樹皮、蟲眼兒。否則，到了目的港會(huì)有麻煩：一、扣柜，二、拆柜，三、木質(zhì)要重新加工作熏蒸，后還得付上一筆罰金。

2.對(duì)貨作檢：報(bào)檢完畢，出植檢證或食品衛(wèi)生證等。與客戶確認(rèn)是否需要該證，滄州玻璃煙具海運(yùn)，若不需要，則可以不出。貨到目的港后，有的國家沒有該證收貨人就無法清關(guān)時(shí)，此時(shí)發(fā)貨人無法在裝港補(bǔ)辦，大連商檢局不允許補(bǔ)辦。

3.所需單據(jù)：裝箱單、、合同、報(bào)檢委托書（正本）、作檢單位商檢注冊號(hào)。報(bào)檢的裝箱單、可為復(fù)本，報(bào)檢完畢后出通關(guān)單或者換證憑條（為貨主在當(dāng)?shù)刈鳈z，在異地口岸需換通關(guān)單）或者換證憑單（為貨主在當(dāng)?shù)刈鳈z后提供，但我們需先打出報(bào)檢單，浙江玻璃煙具海運(yùn)，到商檢局換單），然后與其它海關(guān)要求的報(bào)關(guān)單據(jù)一起向海關(guān)遞單進(jìn)行進(jìn)口申報(bào)。

天津空運(yùn)很多公司對(duì)于這些服務(wù)還是比較重視

現(xiàn)在的空運(yùn)公司都會(huì)有配送服務(wù)。對(duì)于這項(xiàng)服務(wù)客戶還是比較滿意。天津空運(yùn)很多公司對(duì)于這些服務(wù)還是比較重視。這關(guān)乎這公司形象和公司態(tài)度問題。但是也有很多航空貨運(yùn)公司對(duì)于這項(xiàng)服務(wù)在操作方面還是有所缺陷。很多客戶也因?yàn)榇味鴮?duì)于空運(yùn)公司的責(zé)任不是很了解，所以對(duì)這件事也不是很重視。

(1)備貨。是配送的準(zhǔn)備工作或基礎(chǔ)工作，玻璃煙具海運(yùn)，

(2)儲(chǔ)存。配送中的儲(chǔ)存有儲(chǔ)備及暫存兩種形態(tài)。

(3)分揀及配貨。是配送不同于其它物流形式的有特點(diǎn)的功能要素，也是配送成敗的一項(xiàng)重要文持性工作

(4)配裝。在單個(gè)用戶配送數(shù)量不能達(dá)到車輛的有效載運(yùn)負(fù)荷時(shí)，

(5)配送運(yùn)輸。配送運(yùn)輸屬于運(yùn)輸中的末端運(yùn)輸、支線運(yùn)輸，

(6)送達(dá)服務(wù)

(7)配送加工

UPS用并購和擴(kuò)展構(gòu)建完善的網(wǎng)絡(luò)進(jìn)軍物流市場，發(fā)展貨運(yùn)行業(yè)和航線；FedEx借助強(qiáng)大的機(jī)隊(duì)力量，繼續(xù)“無所不包”；TNT進(jìn)軍企業(yè)級(jí)物流市場，比如汽車行業(yè)等……相比之下，DHL優(yōu)勢是搶先進(jìn)入新市場。譬如東歐，以及重新回到科威特；譬如1986年進(jìn)入中國市場與中國外運(yùn)合資，都是DHL搶灘新市場的亮點(diǎn)。但在中國國內(nèi)市場，2005年進(jìn)入后除了品牌外，DHL的動(dòng)作卻一向緩慢，先發(fā)優(yōu)勢蕩然無存。

優(yōu)勢沒有發(fā)揮的同時(shí)，DHL反應(yīng)慢的劣勢也被一再放大。而且，DHL并沒有深刻反思自己如何與低成本航空競爭的問題。不單單是在中國、印度市場，更包括未從并購策略上思考收購藍(lán)標(biāo)之后的雙品牌運(yùn)作。因此，DHL退出中國市場與其說是退出，不如說是策略調(diào)整。從大力拓展國內(nèi)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)換為以國際件為主，進(jìn)而延展至國內(nèi)的策略。筆者判斷，不超過兩年，DHL定會(huì)回來，但能不能勝利地回來，這才是問題的本質(zhì)。

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